其貌不扬，寿命很长，瑞典萨博-105教练机。 - 华武军事集团

得益于自身的中立，瑞典在两次世界大战中都免遭战火涂炭。但是想中立也得要一点实力的。二战中的德国苏联都是狼虎之国，德国不必说了，苏联也不是善茬。早在19世纪初，当时的俄罗斯又把瑞典狠揍一顿，硬生生的把瑞典近一半领土剥离出去成立了芬兰。所以在二战中瑞典不敢松懈，抓紧备战和装备国产化。

到了1944年，给军方生产轰炸机的萨博（SAAB）开始为战后的发展谋算，推出了萨博三宝—萨博90客机，萨博91轻型飞机和萨博92汽车。

萨博-90斯堪迪亚（Scandia）是一种30座级的客机，1946年11月首飞。萨博原打算用它来作为道格拉斯DC-3的继任者，却不想战后大量剩余的DC-3/C-47被倾销，萨博-90惨败，只生产了18架。

萨博-91于1945年11月首飞。作为一种三座轻型飞机萨博-91取得一定成功，生产了320多架，被广泛当做教练机用于飞行训练。

二战前瑞典的家用车大多是美国货，二战中美国的车厂都忙着生产坦克，瑞典人买不到车了。萨博也抓住这个契机进入家用车市场。1947年6月由萨博一班飞机工程师打造，具有符合空气动力学外形的萨博-92问世，开始了一段贴地飞行的传奇。萨博-92生产不到3万辆，如今是收藏界的珍品。

1959年，萨博决定再次发力开拓轻型民用飞机市场。这次萨博的方案是喷气式小型四座高速公务机。作为保底措施，这架公务机还具有作为喷气教练机的能力。萨博的公务机方案公布之初，有不少潜在客户表示很有兴趣，但当萨博促单想收点订金时他们个个都缩了。1960年3月萨博-35开始服役，萨博立刻意识到当时瑞典空军使用的英国吸血鬼T55已经不能满足瑞典空军的训练要求。于是1960年4月萨博开始自资研制新飞机，以军用教练功能为主兼具侦察和对地攻击能力，放弃原先的民用目标。新飞机命名为萨博-105，由工程师拉格纳·海尔马克（Ragnar Haerdmark）领导的设计团队进行。

很快的，瑞典空军也颁布了新的高级教练/轻型攻击机招标。为示公正，瑞典空军还考察评估了当时西方几乎所有的喷气式教练机。包括英国的喷气教务长（Jet Provost），法国的富加教师（Fouga Magister），意大利的MB.326，加拿大的CT-144导师（Tutor）。

1963年6月29日，萨博-105首架原型机在萨博试飞员卡尔·E·芬伯格的驾驶下成功首飞。但这架原型机在1966年的一次试飞中坠毁。第二架原型机则于1964年6月首飞。

试飞证明萨博-105具有良好的操纵性而且可以进行特技飞行。1965年3月，萨博-105获得瑞典空军130架的订单。同年8月第一架生产型萨博-105试飞。1967年7月，萨博-105开始进入瑞典空军服役，被授予军方编号SK60。1968年奥地利也订购了20架萨博-105，命名为萨博-105Ö。1970年7月，奥地利的萨博-105开始服役。

萨博-105的设计比较保守甚至落后。通过上文瑞典空军评估过的几种教练机可以发现，萨博-105的设计类似英国的喷气教务长和加拿大的CT-144采用并列双座布局，甚至不如意大利的MB.326更具现代化外形。萨博-105的主翼为上单翼有小后掠角和下反角，尾翼为T型布局。两台透博梅卡的欧比斯克小型涡扇发动机布置在机身两侧，主翼下方。短小的前三点起落架都为单轮形式，前起落架有萨博祖传的挡泥板。主起落架舱门为多段形式，主起落架舱后方还有两片小减速板。萨博-105的航电设备也比较简单常规，并没多少先进之处。

降落接地的萨博-105，前轮挡泥板和主起落架后面的减速板都能看见

短小的起落架让萨博-105离地间隙很小，地勤人员可以更方便的进行维护

萨博-105另一个比较有特色的是萨博不忘四座这个执念，萨博-105还是具有多塞下两个人的能力。在硕大的座舱盖后面有两个小窗，为额外的乘客提供一点视野。萨博-105装备两个弹射座椅，弹射座椅后方还有两个简易座椅，并不配备降落伞，如果发生飞行事故，后面两位就要自求多福了。如果要四人都配降落伞，则需要把弹射座椅拆了换成简易的座椅。不过作为一架正经的教练机，这样搭客的行为还是少数的。

萨博-105有SK60ABCDEW，萨博-105XT等型号。SK60A型为初始的教练型，生产149架，至1972年生产完毕。B型为教练/攻击型，装备了简易的火控和瞄准装置，用A型改装了45架。C型为攻击/侦察型，兼具执行前线空中管制任务（FAC）。C型机头加长，用于容纳全景相机，形成猪嘴。1967年1月SK60C原型机首飞，后又用A型改装了28架。

在公路跑道上的SK60C，能在公路起降也是萨博飞机的传统技能

D型是正经的四座公务机，取消了弹射座椅，用于军方人员快速运输，用A型改装了10架。E型则是用C型加装民用仪表的教练型，用于瑞典空军预备役飞行员的训练。W型是一个升级计划，于1993年启动，把ABC三型的发动机换为威廉姆斯·罗伊斯的FJ44，共换装115架。

萨博-105XT是为奥地利设计的改型，使用了推力更大更贵，瑞典空军不舍得用的通用电气J85涡喷发动机，并且加强机翼增加了外挂重量。1968和1969年奥地利各订购了20架，命名为萨博-105Ö，于1970至1972年交付。

加上两架原型机，萨博-105一共生产192架，只有瑞典和奥地利装备，其中瑞典150架，奥地利40架。除空军使用，两国的飞行表演队也使用萨博-105作为表演用机。奥地利的银鸟和卡罗As两支表演队都用过萨博-105，银鸟于1976年解散，卡罗AS也于1984年解散。

以奥地利萨博-105Ö为例。乘员2人，机长10.8米，翼展9.5米，高2.7米。空重2849公斤，最大起飞重量4635公斤。两台美国通用电气J85-17B涡喷发动机，单台推力1290公斤。最大平飞速度970公里/小时，转场航程2300公里，实用升限13700米。每侧翼下三个外挂点，可挂载炸弹，火箭弹，机炮吊舱等武器。

机代替。瑞典的选项是波音和萨博合作的T-7红鹰，巴西的超级巨嘴鸟，瑞士的PC-21，意大利的M346和英国的鹰式。而奥地利空军比较头疼麻烦一堆，它打算今年年底把萨博-105退役，而且还要把台风换了。台风于2002年战胜JAS-39和F-16被奥地利空军选中，2007年开始服役。但用着用着发现不划算，并且挖出了采购时的腐败案。2017年7月奥地利宣布将在2020年底把台风退役转卖或者出租，又在JAS-39和F-16当中选一个来装备。而教练机可能也跟瑞典类似在那几种中选一个，但两者都还未能落实。