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标题: 货轮致苏伊士运河拥堵，为何救援这么难？我们的大国重器能胜任吗 [打印本页]
作者: 周伯通 时间: 2021-3-28 08:29
标题: 货轮致苏伊士运河拥堵，为何救援这么难？我们的大国重器能胜任吗
本帖最后由 周伯通 于 2021-3-28 08:30 编辑
货轮致苏伊士运河拥堵，为何救援这么难？我们的大国重器能胜任吗
2021-03-27 22:54:15
备受全世界关注的台湾货轮搁浅苏伊士运河的事故，依然没有完成救援，台湾货轮也没能脱困。目前在苏伊士运河的咽喉地带已经拥堵了200多艘世界巨轮。专家称，每日损失超过百亿美元，每小时损失达4亿美元，后续或将引发全球的能源供给出现状况，而且目前世界原油价格已经有所上涨。那么，一次小小的海上“堵船”事件，为何能造成这么大的波澜？何不赶快找个大国重器，速速拉走货轮，让运河疏通？事实果真如此吗？其实，这次的堵船事件，远没有那么简单。
长荣号堵在苏伊士运河
要说明这个问题，先要弄清楚，苏伊士运河在哪里？为何会拥堵？
苏伊士运河的地理位置苏伊士运河，于1869年修筑通航，在地理位置上，苏伊士运河在埃及管他苏伊士海峡、地中海和红海，是亚洲与非洲的交界线，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。运河平均宽度只有100多米，两岸之间免费轮渡，10分钟让你跨越两大洲。因此，这里是一个咽喉地道，狭窄的运河宽度，对巨轮来说，的确有搁浅的风险。而此次搁浅的台湾货轮，就是这个不幸的巨轮。
苏伊士运河地理位置
搁浅如何发生的？此次搁浅的大型货轮是台湾长荣海运超大型货柜轮，名曰“长赐”号，大约400米长。据相关工作人员介绍，搁浅的原因主要是，突然遭遇大风导致货轮船身偏离航道，搁浅在苏伊士运河的海滩上。从小型的地球观测卫星上，都可以清晰地看见它尴尬的斜堵苏伊士运河中。那么，以往对搁浅的船只，都采取怎样的救援方式呢？
海上大风确实什么都有可能发生
救援如何展开？难道只能靠天吃饭？目前，国际上比较常见的方法，是用潮水上浮法，就是利用海水涨潮时，使船只上浮。但这种方法，仅限于船只少段船体搁浅的情况，因为海水涨潮所带来的浮力也是有限的。而对于苏伊士运河而言，却难以进行，因为运河潮差只有2米，“长赐”号的船头有大段在岸上，会减少了排水，让上浮困难。也就是说，不可能完全仅仅依靠海水涨潮产生的浮力了，必须要有人为干预了。
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救援紧张进行中
船体大段搁浅，也就是说搁浅的地方，太重了。如果我们能将货轮的质量减轻，或许利用海水涨潮产生的浮力，就有了希望。然而，问题又来了，“长荣号”货轮是一艘满载的货轮，有将近10米的货柜，一般驳船吊车不够高，得用特殊的大吊船并加上货柜吊具才行，但这种方式不够自动化，要许多天才能将船头的货柜卸完，现在还有用压排水改变船的姿态，船头压载水已排空，靠船尾压水，但因船近满载，可调压载水量很少，船尾水深也有限，单以此法显然无法脱困。那么只有另一种办法了，就是挖泥疏浚法。
挖泥疏浚法
这种方法其实很简单，就是挖河道，让尽量多的海水注入船体底部，让船体脱离搁浅的境地。但这种挖泥作业操作缓慢，同样会拖延堵塞时间。苏伊士运河管理局先前指出，要先挖出2万立方米、相当于8个奥运泳池的淤沙，才有办法进行长荣号货轮救援行动的下一步。
为了安全起见，挖泥船只能推进至距离长荣号货轮船头约10米处。不过苏伊士运河管理局表示，淤沙移除作业已完成约87%，待其大功告成后，便会再度尝试让长荣号货轮脱困。日本船东正荣汽船株式会社社长桧垣杏人26日在记者会中提到，准备投入至少12艘拖船，目标是于27日埃及中午时间，让长荣号货轮脱困。有人可能会诧异，这两种方法好像都挺笨的，要是有个大国重器参与的话，可能会容易一些。
各种救援方法同时进行
大国重器在哪里？这次的货轮搁浅事故，可能很多人回想起2015年，我国上海打捞局帮助韩国打捞“世越号”沉船，而且是整体打捞。那时候，采用的方法是在“世越号”船舱内不断注入空气，使船体抬离海底。然后，通过钢架连接起重船，将它抬升到安全水深。最后，把“世越号”拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水。很多人可能会想，难道不能用类似的方法，让长荣号脱困吗？答案是不能，不可这么草率方法迁移。
2015年韩国世越号打捞现场
首先，这两艘船的数量级存在差异，大国重器或许真的无能为力。世越号全船长146.6米，宽22米，高14米，吃水6.26米，满载排水量6835吨，而长荣号看一个数字，就很吓人，货轮上有2万标箱，不是2万吨，这个天文数字的重量，足以让这个星球上的大多数大国重器歇菜。其次，两次任务不一样，虽然两者有类似之处，但一个是从海中捞船，一个是从陆地使船脱困，任务操作是有差别的。那么这种事情如果发生在我国，能很快解决吗？
翻沉的世越号
搁浅事件发生在我国，可以48小时解决吗？从长荣号的现场状况，我国48小时之内应该能搞定。因为这不仅仅是市场行为，更是我们上下一心，全国人民团结协作完成的重中之重的任务。到时候的工作方式一定是24小时不间断的轮流工作，而且是巨大的人员投入来完成这个事情。就像我们7-10天完成火神山医院一样，这是我们的国之优势，是目前其他国家无法相提并论的。
作者: boeing 时间: 2021-3-28 09:58
本来就是美国和欧洲合起伙來指使台湾给中国使得绊子，为了影响一下中国的海外贸易，所以弄了一条破船故意挡在那里
作者: 周伯通 时间: 2021-3-28 21:36
本帖最后由 周伯通 于 2021-3-28 21:38 编辑
不排除有这种“阴谋”的可能性，但是运河的管理当局和领航员，
总不能不为自己每天的丰厚收入而去使绊子吧。
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作者: boeing 时间: 2021-3-28 21:53
运河的管理者肯定会考虑自己的经济收入，不过我看他们考虑最多的肯定是惹不惹的起他们的美国爸爸呢？要是他们的美国爸爸生气了，他们的人身安全都成问题了，所以运河的人还是服从他们美国爸爸的下三滥的指示吧，
作者: 周伯通 时间: 2021-3-28 22:19
本帖最后由 周伯通 于 2021-3-28 22:33 编辑
政治观点不同，所绑定的“最小公分母”和“最大公约数”往往会截然不同，我有理由相信运河当局的智商绝对不会为了“赌气”而放弃眼前经济上的利益。
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作者: boeing 时间: 2021-3-29 06:18
周伯通 发表于 2021-3-28 22:19
政治观点不同，所绑定的“最小公分母”和“最大公约数”往往会截然不同，我有理由相信运河当局的智商绝对 ...
运河当局不是赌气，是在美国的淫威之下不得不这样做，没办法，他们也惹不起美国的第五舰队
作者: 周伯通 时间: 2021-3-29 13:48
本帖最后由 周伯通 于 2021-3-29 13:53 编辑
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