法国航母的设计特色 - 华武军事集团

在003下水和形成战斗力之前，法国拥有世界上唯二的平甲板航母。“辽宁”号和“山东”号是滑跃甲板，“库兹涅佐夫”号也是。“伊丽莎白女王”级不仅是滑跃甲板，还只能搭载STOVL的F-35B。但即使有了003，“戴高乐”号依然是世界唯二的核动力航母。

“戴高乐”号也是世界上最小的搭载固定翼战斗机的航母，只有42500吨。印度的“维克拉马迪亚”号（前苏联“戈尔什科夫”号）都有45400吨，印度自建的“维克兰特”号也有45000吨。

作为世界最小航母，“戴高乐”号很有特色。采用蒸弹，可以起飞较重的固定翼飞机，包括E-2C预警机，这是美国大甲板航母外唯一的。E-2C和E-2D在起飞、着舰要求上没有区别，所以法国用E-2D替换E-2C的话，“戴高乐”号也能运作E-2D。“辽宁”号、“山东”号、“库兹涅佐夫”号、“伊丽莎白女王”级、“维克兰特”号都不行。

E-2C/D的预警能力与直升机预警机不可同日而语，雷达性能大大提高，指挥自动化程度大大提高，续航时间大大提高，巡航高度大大提高。这一切都意味着预警能力大大提高。和先进的舰载“阵风”战斗机搭配使用后，“戴高乐”号的战斗力不逊于吨位大50%以上的滑跃甲板同行。

当然，航母的战斗力不仅在于搭载的飞机种类，还在于出动率。航母再大，搭载的战斗机也是有限的，只有通过提高出动率使得在单位时间内可投入战斗的战斗机数量达到最大。这是通过足够数量的弹射器和足够便利的甲板调度实现的。

弹射器的数量越多越好，这容易理解。但前甲板两条，斜甲板两条，也就到头了，没有地方再增加了。实际上，为了互相避让，前甲板的左弹射器滑轨向左偏斜，以便于斜甲板上的右弹射器的滑轨保持距离，更不侵入斜甲板，使用上互不干扰。斜甲板上的两个弹射器只能交替使用，右弹射器的弹射方向进一步向左偏斜，避免与前甲板弹射器的飞机互相干扰。

斜甲板上的弹射器便于起飞大翼展的飞机，但使用的时候占用斜甲板，影响空中飞机的着舰。主要是紧急出动需要最快放飞最大量战斗机时使用。

从“小鹰”级开始，美国航母有4台升降机，左1右3，右舷前2后1。“小鹰”级因为常规动力的烟道问题，舰岛只能中置（实际上是中后），舰岛前只有两台升降机的空间，后面只有一台的空间。舰岛后的升降机实际上较少使用，由于斜甲板使用繁忙，后升降机的进出路线与斜甲板交叉，影响太大。前2后1是出于可靠性的考虑，万一前2中有故障或者战损，后1可以顶上。

左舷升降机也是一样，使用很少。但出于战损考虑，避免一侧受到打击后损失太多的升降机。左舷升降机也保证右舷风浪太大而升降机不能运作时，还能继续保持运作。不过在实用中发现，风浪大到升降机已经无法运作的时候，航空作业实际上也太受影响，不便起飞、着舰了。

基于美国海军的运作经验，前甲板弹射器之后、舰岛之前、斜甲板之右的三角区是“黄金地段”。机库里的飞机可以从2座右前升降机进出路线直接，右舷也是加油装弹的地方，进出同样便利。这里还是斜甲板刚着舰的飞机便于迅速脱离、暂停。从这里也便于转移到前弹射器，迅速出击。

美国海军的经验是，三角区越大越好，特别便于甲板调度和提高出动率。因此最直接改善方法是把舰岛后移，扩大三角区。这正是“福特”号最大的设计特点：后置舰桥。

“福特”号（下）与“杜鲁门”号（上，“尼米兹”级）对比，“福特”号的后置舰岛很明显，通过把不便使用的舰岛后停机区并入三角区，黄金地段明显加大。

舰桥后置后，“福特”号的右舷升降机从3台变为2台，但大大加长了前后升降机的间距，改善了抗战损性。舰桥后的升降机本来就用处不大，取消后影响不大。但加大的三角区使得甲板运作效率大大提高，加上电弹的高出动率，舷侧一站式加油、装弹的高效，“福特”级的出动率大大提高。“福特”级的吨位和舰载机搭载数量和“尼米兹”级大体相同，但实际战斗力大大提高，甲板运作效率是最大原因。

但“戴高乐”号的吨位和甲板长度有限，美国经验并不适用。斜甲板只放一条弹射器滑轨还好说，前甲板设置两条滑轨的话，横向间距可能不足，前左滑轨与斜甲板滑轨之间也需要保持间距。“戴高乐”号本来就动力不足，最大航速只有27节，三台蒸弹也可能对舰载动力的高压蒸汽产量的要求太高。

“戴高乐”号索性独出心裁地在前甲板只设一条滑轨，加上斜甲板，只有两座蒸弹。这样的好处是，舰岛可以前置，而不影响前甲板弹射器和滑轨。前甲板右侧可以作为停机区，便于快速出动，也加大可用的停机区。同时，三角区由舰岛前改为舰岛后，两台升降机也布置在右舷，用足够大的间距确保抗战损性。

“戴高乐”号的蒸弹数量少，搭载的舰载战斗机数量也不多，靠甲板运作效率提高出动率，获得超过吨位和搭载数量所“应有”的战斗力。当然，这个战斗力也是理论上的，“戴高乐”号的可靠性实在不怎么样，作为法国海军的头号主力，三天打鱼两天晒网，幸好法国从来没有真正依靠“戴高乐”号发挥作用过。

不过“戴高乐”号已经服役20年了，考虑到下一代航母的设计和建造周期，法国现在就得着手新航母的设计和建造，才能在2038年“戴高乐”号退役的时候接上。马克龙已经批准下一代航母（PANG，Porte-avions de nouvelle génération）的计划。

PANG依然是核动力的，吨位增加到75000吨，搭载60架舰载飞机，采用购自美国的电弹，与“福特”级同型。有意思的是，依然只有2台电弹。

和“福特”级一样，PANG也采用后置舰岛，三角区在舰岛之前了。其实前甲板是有两台电弹的安装空间的，估计为了降低成本，只装一台。这使得前甲板左侧也成为停机区，便于停放待出动飞机。三角区和前甲板侧连贯，和右舷的加油装弹区也连贯，使得PANG的甲板运作格外顺畅。尽管正常出动只用一台前甲板电弹，电弹的高出动率和宽大连贯的停机区、加油装弹区相得益彰，与PANG的舰载机搭载数量正好匹配。

PANG也采用梯形平面的升降机。这是“福特”级的另一项新技术，这样可以最优利用升降机面积，一次运送两架舰载机。前升降机与电弹挡焰板位置重叠，使用时有影响，所以后升降机是主要升降机。好在甲板上整备面积很大，从机库里运送的需求并不高。

在舰体设计上，PANG采用近似平直的舰艏，这是新一代法国舰船设计的潮流。这样的舰艏减少风浪里的升沉，改善舰体的纵摇特性。增加的舰艏上浪对于干舷很高的航母来说并不是大问题，风浪大到上浪严重时，舰载机本来也不宜出动了。舰艉的“燕尾”延伸加长等效舰体长度，还“盖住”尾流，化浪涌为浮力，降低阻力，这也是舰船设计的一个新潮流。

法国航母在海军世界里常被忽视，既没有美国10万吨航母的“高大上”，又没有滑跃甲板的别出心裁，中等吨位还引起人们对战斗力的疑虑。实际上，法国航母是很有特色的。不一定值得仿效，但值得研究。