6架运20飞塞尔维亚，这一次跟以往不同：用北约的办法对付北约 - 华武军事集团

据环球时报4月11日报道，6架运-20破纪录，远赴塞尔维亚执行任务，这并非虚假消息。但有人发现了一个细节，在这6架运20飞向塞尔维亚的过程中，全程开启MLAT（多点定位），而不是飞机在航线中经常使用的ADS-B（广播式自动相关监视），这是为什么呢？

这6架运-20是凌晨航班，而且途径多国，在飞往塞尔维亚的同一航线上都开启了MLAT，这看起来会有些特别，也是史无前例的。其实，一般军用运输机执行任务的时候都会开启MLAT，而不是飞机常用的ADS-B，近期因为俄乌冲突，北约军用运输机向乌克兰投送了大量武器，使用的也是MLAT。先来说说这两者的区别，你就知道为什么运-20和北约的军用运输机都要使用MLAT了。

多点定位（MLAT）的首次使用是在第一次世界大战期间，使用声波来定位炮火源。随着无线电技术的进步，更长距离的无线电导航系统也被开发出来。

MLAT和ADS-B系统相似，两者都使用非雷达地面站来监听飞机应答器传输，并最终将这些数据发送到管制员的屏幕。但这两者的技术是不同的，ADS-B与我们常用的导航仪很像，一般飞机中装有GPS就可以用ADS-B的功能了，ADS-B 的广播是无指向广播，不断发送飞行参数，空中的飞机也能收得到。而MLAT主要功能是多点定位，不是广播式的，是3基站定位式的，对于地面站来说，能定位出来。

原理简单的说就是，MLAT是“地基定位”，而ADS-B属于“星基定位”。MLAT基于旧的三角测量原理，大家可能都在学校里学过，也就是说，MLAT是通过从多个站点进行三角测量来确定飞机的位置。该系统采用多个小型无人“监听站”站，这些站可以分布在机场周围，或者在系统的广域配置中位于更远的地方，以覆盖更大的空域区域。

而ADS-B靠的是卫星定位，单个 ADS-B 站点使用的是飞机 ADS-B 消息中，传输的 GPS 位置来进行定位。这两个系统是互补的，随着ADS-B的普及，MLAT站可以升级为 ADS-B 地面站。

而且两者的用途是不一样的，军机用MATL比较多，民用飞机用ADS-B多一些。飞机在航线中使用ADS-B时，就彻底暴露了飞机的相关数据，比如飞行高度和飞行参数等等，所有人都可以看到这些数据，而且非常精确，误差也就只有几米，可以随时监控飞机的飞行情况。

而MLAT不会像ADS-B一样，北约的军用运输机向其它国家运输武器的时候，使用的就是MLAT，目的是不会让其它人看到飞机的整条航线，这也是出于安全和保密考虑，而这次运-20显然也一样，这是一次预定的武器交付，考虑到MLAT的作用和任务的特点，也不足为奇了。也就是说，军机一般用MATL的多一些，看来，以后只要中国战机出国，MLAT应该是个标准选项了。