干货-苏伊士世纪堵船，天价赔款，谁来买单？

周伯通

干货-苏伊士世纪堵船，天价赔款，谁来买单？

2021-03-28 18:27:23

苏伊士运河大堵船已经不是新闻了。因为集装箱船机舱失电导致整个货船失控，横向堵死苏伊士运河到目前为止已经堵了200多艘船。

是不是特别像水坝

卡死了

堵船可比堵车麻烦多了。清理河道，安置船员，改变航线等等一系列问题都会造成巨大的额外开支。这绝对是一个天文数字。那么问题来了，谁来为这笔费用买单呢？

想想，要是都由船东来赔可不要倾家荡产。所以虽然责任由船东来承担，但是所有船东都是有保险的好吧。而远洋船运的保险和一般的保险都不一样。

是时候了解一下船东互保协会这个组织啦。

其实保险这个行业就是从船险衍生出来的。保险的发源地是英国，英国是靠海洋贸易起家的。几个世纪以前远洋贸易可以带来丰厚的回报但是也伴随着巨大的风险，如果出海的船能顺利回来，当然能赚得盆满钵满，但是如果因为各种意外无法顺利返航，造成的损失也能让人倾家荡产。

于是，保险应运而生，为了分散风险，尽可能保证海上商贸带来的巨大利润。商船们结成联盟，拿出每次航海所得的一部分利润作作为资金池，一旦出现船货损失或人员伤亡，就从资金池中支取相应资金补偿。这就是保险的雏形。

生意人都喜欢在咖啡馆谈生意，也谈保险。当时伦敦城内有80余家咖啡馆。每家咖啡馆都聚集了不少从事海外贸易的商人，咖啡馆成为人们聚会谈生意的场所。特别是东伦敦的咖啡馆，因为靠着港口，更是成了商人的聚集地。现在英国知名地标劳合社正是从一家咖啡馆发展而来。商人的聚集带来了金钱和交易，慢慢的东伦敦也成为了英国的金融中心。银行，保险公司，证券交易所先后在东伦敦建立，成为了——The city of London（伦敦金融城），只有1平方英里左右，所以又被称为“One Square Mile”，不过大家可别小看了这个小地方，它可是伦敦甚至是全世界的金融枢纽。

劳合社

伦敦金融城

扯远了一点，我们继续说保险。船东的保险和一般的保险不太一样。一般的保险都是基于精算的计算，不要看针对个体保险公司的赔付比较可观，但是从概率算法的角度来说保险公司是不可能赔钱的。毕竟保险公司也是要吃饭的。所以一般的保险公司一定会有一个精算团队，他们建立各种数学模型，对不同的保险产品进行定价，确保保险公司的利润。

这说的是一般的保险公司，但是精算这一套对远洋船舶来说无效。因为远洋这个东西，一旦出事，造成的损失原则上可以是无上限的。想想，海洋污染，打捞，哪一个不烧钱？几个亿不稀奇，十几二十亿也不是没有。要是由一般的保险公司来赔付，一个事件就能坑死一个保险公司。

看看，要赔多少！

于是，保险公司不带船东玩了。船东只好抱团取暖。这就是船东互保协会-它是由船东们自愿成立的一种互为保险人和被保险人的互助组织。

这就回归到了保险最初的样子，船东们结成联盟，每个船东每年都要拿出一部分资金作为“会费”放入资金池中，一旦出现船货损失或人员伤亡，就从资金池支取相应资金补偿。互保协会是不以盈利为目的，如果出现超额赔偿事故，就像向会员船东追加会费。

所以支付给船东互保协会的叫会费，通常情况下，须于保险年度开始时向协会预付一部分钱。一年以后，协会会根据这一年的事件做一个核算，有余粮的，大家都高兴，因为协会也会对持有的资金做投资，船东也能受益，但是如果点背赶上这次苏伊士堵船，对不起，各位会员船东，协会现有的资金不够赔付，各位得加钱！赔多少，就按人头分担，是多少就是多少。别说这个事件和你无关，入了这个会就得分担赔付。

国际上比较大的经济体国家都有自己的船东互保协会，有的国家不只一个（比如英国就有8家），我们中国也有自己的船东互保协会，目前总部在上海。现在中国知名的航运公司，比如中海远洋，招商局等都是中国船东互保协会的会员。

中船保大楼

各个船东互保协会还会结成联盟。因为有时候赔付数量过于巨大，一家协会都无力支付。只能由协会的协会一起分摊。意义在于一个大的损失是由全世界的船东来一起承担。目前由13家协会，超过1000W美元的损失都分担。这就是国际船东保赔协会集团(IG)。真是人多力量大的道理到哪儿都管用。

IG的成员分别是：美国保赔协会(American)、嘉德保赔协会(Gard)、斯库尔德保赔协会(Skuld)、布雷塔尼亚保赔协会(Britannia)、日本保赔协会(Japan)、伦敦保赔协会(London Steam-Ship)、北英保赔协会(North ofEngland)、船东互保协会(Ship Owner’Mutual)、标准保赔协会(Standard)、汽船保赔协会(Steamship Mutual)、瑞典保赔协会(Swedish)、联合王国保赔协会(U.K。)和西英保赔协会(West of England)。

是的，这里面没有中国船东互保协会。以前呢，中国船东互保协会还是很想加入IG的，但是IG不太爱搭理我们。这就是西方一向的作风，我们也习惯了。现在嘛，大家觉得自己玩自己的也挺好。大家开心就好，何必去捧别人的臭脚。

最后，来说这次苏伊士堵船事件。哈哈哈，和我们中国船东互保协会无关，我们吃瓜看戏就好。现在因为事情没有解决，具体的赔付还算不出啦。但是可以想象，一定是一个天文数字。

我们来看看是哪个倒霉蛋。比较复杂，传说中的中国台湾的公司，日本的船，印度的船员们。长荣海运加入的是英国船东互保协会。照理说是要英国船东互保协会来赔付。但是长荣的这个船是租的日本船东的。日本船东应该加入了日本船东互保协会。这也就是为什么在这件事情上日本会急的跳脚的原因。因为按惯例来说，船东要付全责，但是现在这个情况日本肯定不想付全责啊。一团乱账，目前都不好下结论到底谁来背锅。最后肯定要持续扯皮一段时间，这个案例肯定也会被写入海商法的教案中。

赔付和我们肯定无关了，只是现在远洋运输只能绕道非洲。我们的船东成本会上升，船员会更加辛苦。但愿早日解决这个世纪堵船问题。

绕道非洲路途遥远

周伯通

boeing 发表于 2021-3-29 06:18 运河当局不是赌气，是在美国的淫威之下不得不这样做，没办法，他们也惹不起美国的第五舰队 通过这次台湾长荣海运超大型货柜轮事故，相信各位船东和船主都会警醒了，由于运河管理当局的不平等条约，长荣海运的船东需要独力面对各方面因此所造成损失的巨额索赔，以后走这条运河会慎重考虑和格外小心了。 据业内人士称，在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口，当船只进入运河后，货轮需要聘请运河方面的领航员上船，帮其开船通过运河。 据报道，事发时“Ever Given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。 但苏伊士运河管理局的航行规则规定，如果发生任何事故，负责任的为船主而非领航员。 （一次意外足以致命）