200多艘货轮在苏伊士运河堵了5天，谁来承担天价损失？

周伯通

200多艘货轮在苏伊士运河堵了5天，谁来承担天价损失？

       5天前，一艘比埃菲尔铁塔还要长的巨型货轮横卡在了苏伊士运河中央，这导致每天超过96亿美元的货物滞留在港口，且至今仍未有疏通迹象。根据航运业报纸Lloyds List Intelligence的统计，截至3月27日，仍有至少248艘货轮拥堵在运河附近。

　　荷兰国际集团ING国际贸易分析高级经济学家孔宁斯(Joanna Konings)告诉第一财经记者，随着延误的持续，即便陷入拥堵的轮船决定改道好望角，除了会增加约15天的时间和30万美元的燃料成本外，由于该备选航线的拥堵情况会加剧，船队在最后到达港口的时间上也不会获得太多好处。

　　据美媒估计，如果连接亚欧航线的苏伊士运河不能很快重新开放通航，货物交付延误将会造成巨大的经济损失。制造商将无法收到流水线所需的零件，零售商也无法及时收到等着摆上货架的春季商品。同时，那些给货轮安排了下一趟运输任务的船主，也不得不面对堵塞的港口而“望洋兴叹”。

　　面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失，谁该来承担责任？据美媒称，这将是一场推诿责任的大戏：卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。

　　由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员，其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。

　　31亿美元责任保险谁来掏？

　　根据P&I Club的网站介绍，该集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。根据保险经纪和风险顾问Marsh的说法，像“Ever Given”号这样的大额海事索赔是有先例的。在2012年歌诗达协和号游轮触角倾覆事件中，P&I Club为处理清污、残骸打捞、人员伤亡和船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。

　　在3月26日的一份声明中，P&I Club13家成员协会中的英国保赔协会表示，它已经为“Ever Given”号船东投保，以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔，包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔”。该P&I Club首席执行官尼克·肖(Nick Shaw)称，全球25家最大的再保险公司中，有超过20家支持Ever Given的承保范围。但该组织表示，船舶本身以及货物都是单独投保的。

　　据美媒报道，“Ever Given”现额31亿美元的责任保险中一部分是由P&I Club成员集体承担的，最高可覆盖1亿美元的索赔。在此基础上，再保险会将保额推高到31亿美元。此外，还有10亿美元可用于处理石油和污染事件。

　　“Ever Given”号成功脱浅后将会面临一长串的索赔清算，比如打捞公司的账单。伦敦航运律师事务所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森(Chris Grieveson)说，这笔费用可能将达到数千万美元。

　　此外，安联保险公司海事风险咨询全球主管卡纳(Rahul Khanna)表示，如果在疏通中必须拆掉“Ever Given”号上一些集装箱减少作业难度，那么损失会更大。“如果他们必须把集装箱拆掉，那将是另一笔巨大开支，”他说，“届时我们谈论的金额会高达数百万，数千万，甚至可能是数亿(美元)。”

　　“推诿责任的游戏”

　　据业内人士称，在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口，当船只进入运河后，货轮需要聘请运河方面的领航员上船，帮其开船通过运河。据报道，事发时“Ever Given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。但苏伊士运河管理局的航行规则规定，如果发生任何事故，负责任的为船主而非领航员。

　　如果运河方面没有责任，损失该由哪一方来承担？租用“Ever Given”号的一方表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha应该为所有损失负责。该日本船东承认了其一部分责任后，表示租船方仍需要与货主进行交涉。

　　保险经纪Marsh负责北美海事保险业务的佩莱格里尼(Michael Pellegrini)则解释称，根据行业惯例，货主需要自行购买保险以防范损害风险，而不是依赖船东为其货物提供保险。而且，标准的货运保单保护的是货物的损失或损坏，而不是延误的费用。通常情况下，许多货主会放弃额外的、昂贵的延误保险。

　　但也有货主“幸运地”投保了延误险。专门经营海事延误保险的Nordic Marine Insurance市场总监布兰卡第(Claudio Blancardi)称，有几位客户的船只正在通向苏伊士运河，双方正在联系中。布兰卡第说，到目前为止，被扣留的保险货物大多是煤炭、钢铁、大米和谷物等大宗商品，主要来自南亚和东亚，包括马来西亚、中国和泰国。他称，这是继新冠危机造成的混乱之外的“又一只黑天鹅”。

　　保险专业人士预计，许多货主以及在运河排队的船主都会寻求利用“Ever Given”的责任险。美国海事保险商行业协会主席米克卢斯(John Miklus)说：“会出现很多诉讼……我无法判断这些诉讼是否会赢，但这与许多理赔情况没什么不同。你总会试图从过错方，也就是造成事故的那一方那里获得赔偿。”

　　但也不是所有损失都可以用“Ever Given”号的责任险来填补。格里文森称，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间向“Ever Given”号提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法追回，船东也往往不会为其投保。