首见，直-20一机六绳索降

周伯通

首见，直-20一机六绳索降

原创2022-07-21 14:58·兵工科技

近日，第83集团军某空中突击旅在漠北某训练场，组织超低空兵力投送演练。抵达目标空域附近后，数架运输直升机在武装直升机的掩护下，搭载突击步兵、吊挂全地形车，采取大机群交替掩护的方式，利用多种方式同步机降。

这里提到的数架运输直升机就包括直-20。

先考考眼力，上图中共有多少架直-20。

再来一张精美大图，这是直-20吊运“山猫”全地形车。

这是直-20索降，一机六绳，这个才是我们要讲的重点。

索降，一般指从悬停在低空的直升机上，通过一根软绳滑到地面上的着陆方式。就是使用一根8到10厘米粗的绳子，人员直接用手抓住绳子滑下，用手腿部的摩擦力控制滑落速度。

索降的方式最早由苏联人发明，能够快速并且精确得投送兵力，减少直升机的起降时间，降低直升机的风险。直升机也不用考虑地面的状况，无论是什么地形，什么坡度，都能实现兵力的投送，甚至在房顶和水面上也能进行索降，因此它对于环境的适应能力很强。

此前，央视军事就曾报道过第73集团军某陆航旅进行的一场联合机降训练，这次训练中罕见地出现了1机8绳索降的画面，标志着陆军航空兵直升机索降能力达到了一个新高度。

不过从央视报道的画面来看，当时是米-171机型。

通常情况下，采取侧舱门索降的方式最多，尾舱门索降的并不多见，这主要是考虑到避免尾翼螺旋桨对索降的干扰以及人机协调难度较高等，并且不是所有的机型都方便开尾舱门，如米-171系列的下踏板式舱门（演练中的米-171的尾舱门被拆卸了）；也不是所有的机型都适合尾舱门双索降落，如米-17的蚌式尾舱门；当然根据机型不同，索降的方式也有区别，有的是通过底部舱门索降，如直-8A/B。

具体到直-20来说，其定位和美国的“黑鹰”一样，都是一次运载一个步兵班，要求可以携带12个人，基本是两个机枪手/观察员，一个9人标准步兵班或直接上12个人的轻步兵班。

按照一机六绳索降的话，只需要十几秒就可以索降完。要知道，我国的雪豹突击队在直升机悬停高度18米时，单人索降的最快速度只有2秒。

而这次第83集团军某空中突击旅的一机六绳的演练中，视频中显示索降下来的人数是7人。

说起索降，俄罗斯在这方面有很多技术优势，在演习中，经常出现多路、多人同时索降的场面。而且，俄军经常使用米-8直升机进行多路快速索降作战的，其中就包括1机8绳索降，在近年来的俄军演习中曾多次出现过这种索降战术。

俄军米-8直升机的1机8绳索降

而前面提到的我军米-171的1机8绳索降，可能就是在这些年的交流联训中，引进和学习的俄军相关战术和技术。

而具体这次的直-20索降演练，由于直-20采用了大型滑动式舱门，机舱两侧均设计了宽度在2米左右的大型舱门，当进行索降时会非常宽敞，人员在做出舱动作时不会受到舱门的干扰，非常方便快捷，很容易就能够实现一机六绳索降。

相比于单绳索降，无论是米-171的一机八绳索降，还是直-20的一机六绳索降，都可以极大减少直升机的滞空时间，提高了机降作战成功率。但同时也特别考验队员的心理素质和协同配合能力。而且索降需要较高的专业技能，并经过长时间的练习。尤其是一机多绳的索降，谁先跳，时间间隔，先落地的还得负责抓住绳索，让后面索降的队员的绳索不要发生缠绕。

如果协调不行的话，机降步兵容易在降落时搅在一起，另外，这个绳子如果抛的时机不对，也有可能被吹飞起来，绞入螺旋桨，造成事故。

在索降过程中，如果有一个人失误，就有可能拖延整个小队的行动速度。

索降小技巧：

首先，手握绳的时候，右手先握绳，右手抓的位置，与自己的下颚同高，然后左手放在右手的上面握绳。

其次，握绳的时候，掌心朝内。

第三，刚开始握紧绳，中间段的时候不要握得太紧，以免影响下滑速度。

近年来，解放军训练紧紧围绕实战展开，在摸索快速索降时尝试过多种方法，例如控制衔接时长多人索降、双舱门索降、多索降落等，并对单兵背负重装备（营连属迫击炮炮管、军犬等）索降进行了全面训练，并取得明显成效，大大提高了部队在复杂环境下遂行多样军事任务的实战能力，米-171的一机八绳和直-20的一机六绳，就是明证。

相比之下，印度在索降训练方面，水平则要差得远。

举例为证，2018年1月12日印度陆军建军阅兵彩排时，发生了一起直升机索降事故。从网上流传的视频和图片看，印军一支特战小分队搭乘“北极星”直升机进行索降时，绳子突然脱落，垂吊在绳上的3名士兵坠落于地。据印度军方的消息人士表示，造成此次事故的主要原因是“北极星”直升机上用于固定索降绳的悬梁发生疲劳断裂。

其实断裂只是一方面的原因，更主要的还是训练上的问题。因为一个单兵的体重加上随身携带的轻武器、弹药和装具，最多也就100来公斤，即使是业余焊接的金属架子，也不至于连这点力量都承受不了。但印军在索降时有个习惯，就是一串一串往下溜，前面的人还没着地，后面的人就开始下溜。

此次事故，绳子上共有3人，间隔在10米左右。3个单兵同时在绳子上，拉力就要乘以3倍，加上飞机悬停时难免有一定上下摆动，绳子及支架承受的拉力会可能随着机体上摆而突然加大，不靠谱的架子突然松脱的概率进一步增大。

说到这里，再回头看看我国的索降速度，都要求在短短的几秒内完成，一方面是迅速离机，另一方面也保证了一根绳子上不可能同时有三个人的拉力，这就是平时训练的水平。

如今，直-20开始进行一机六绳快速索降的战术，更不可能出现一根绳子上三人承重的现象了。

而且我们是多架直-20配合作战，有负责运输和索降步兵的，有负责吊运全地形车的，这样就可以实现索降后的步兵快速搭乘全地形车投入作战。