永恒的经典：中国铁路路徽及其设计者陈玉昶

周伯通

永恒的经典：中国铁路路徽及其设计者陈玉昶

1949年1月，寒风依旧肆虐着北方，但是已经饱受百年战乱的中华却即将迎来新生，北平实现和平解放，平津战役已是尾声。就在这个关键时节，铁道部的前身，铁路总公司的前前身，中国人民革命军事委员会铁道部正式成立，简称军委铁道部。

既然成立了，除了有个名字，总还是要选一个LOGO吗。1949年5月，军委铁道部正式发出通知，在全国范围内征集新中国铁路的路徽图样。没想到，号召一发出，竟然应者云集，一个月内就收到了来自全国各地、各行各业的应征图案3200多件。可见铁路部门在那个时代的号召力有多大，那可是当时中国为数不多的工业部门之一呀！

这下闹大了，看一遍也要不少时间呀！再仔细一看，好东西还真不少，全部埋没了怪可惜的，于是铁道部就在大院里举办了一次展览。1949年6月4日至7日，铁道部将全部应征作品加以编号，在铁道部举行展览会，征求职工意见，当时中共中央宣传部和北平市文委的领导同志，以及闻名的美术家都曾参观过。当然，群众投票只能占一定的权重，专家的意见也少不了。铁道部为此成立了专门的内部进行了多次审查与评审。

最终的评选结果让人大吃一惊，竟然是铁道部隔壁家的交通部的一位员工的作品获得了最高的票数，这个人就是交通部业务处陈玉昶。有些人可能分不清交通部与铁道部的关系。一般来说，交通共分五大系统，公路、水路，这个归交通部管；航空呢，归民航总局管，当然现在也划到交通运输部了；铁路呢，归铁道部管，现在也划给交通运输部了。还有一个是管道运输，归石油部管，现在呢主要由中石油、中石化建设并管理。

陈玉昶就是铁道部隔壁家的交通部的员工，1912年生，辽宁沈阳人，1938年毕业于日本山口高等商业专门学校。关于陈玉昶的资料，目前能够查到的并不多，只是知道，他在交通部任职后，1961年调吉林省交通厅工作，1966年调省汽车修配厂工作，1969年去世，享年57岁。在他短暂而平凡的一生中，尽管能够查到的资料并不多，但是单单路徽设计者这一个标签，就足以让他青史留名。因为他设计的路徽，构思精巧，构图精美、意蕴深刻，被誉为20世纪中国最经典的设计之一，也曾评为中国十大经典LOGO之一，用艺术的标准来衡量，是难道的佳作，即使放在今天，用现代设计标准来衡量，它仍然不失为一幅上乘之作，是不可多得的典范性作品，具有级高的艺术价值，穿越时代的烟云，熠熠生辉。

下面我们就来欣赏一下这个超越时代的经典设计作品。

铁路路徽是由变体的“工人”二字组成，人字呈环形围绕在工字之上，好似初升的太阳，有东方之意，象征光明、祥和、自由，配以鲜红的颜色，很有中国特色。工字在下，变体的工字正好与铁路铁轨的横切面的形状相吻合，工字下面的一横拉长，又代表了地平线，给人以安全、脚踏实地之感。正面看，整体的路徽又像一个蒸汽火车头，极具行业特色。

中国铁路路徽释义：

①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。

②“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。

③在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。

1949年10月1日，随着主席浓厚的湖南口音远播寰宇，中华人民共和国正式成立了，军委铁道部也成为中华人民共共和国铁道部。铁道部将路徽评选结果上报中央人民政府政务院，获批后正式对外颁布。

1950年1月19日，铁道部发出“制定中国人民铁道路徽图案式样分发全国各铁路一律制用”的铁道部令。这项部令颁布了中国人民铁道路徽标准式样图案和胸章、帽徽、纽扣、会场及建筑物装饰图式的比例尺寸，并对路徽图案的含义专门作了说明：整体外形代表机车正面；外圈代表人民；“工”字钢轨的横断面代表铁道；整图意义：表示人民铁道。

设计出了如此优秀，如此出色的路徽，当然应该重重有赏，赏多少呢？小米800斤。

1950年1月22日，《人民日报》发表了铁道部公告，确定采用陈玉昶设计的图案。作为中国人民铁道路徽。公告中还公布了中选名单和奖励数额：第一名陈玉昶，酬小米 800斤；第二名顾刻，酬小米 500斤；佳作庐鹤春、冯敬修，各酬小米100斤。

开什么玩笑？竟然只有小米800斤？别急，小米800斤在当时是啥概念呢？当时一个国家干部月工资才100多斤小米，800斤，对于当时正困难重重的共和国而言，其实应该算是重奖了。