三、歼-8系列
歼-8项目是中国第一次自主研发重型双发战斗机
歼-8基本就是放大版的歼-7 歼-8是沈飞20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机,是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种之一,目前仍有一部分在服役。
歼-8突出的是高空高速大航程,这和当时世界流行趋势并不一致
海航最早装备的歼-8昼间型,连雷达都没有 海航经常要面对台湾窜犯大陆的美制F-104“星”式超音速战斗轰炸机、B-58“盗贼”超音速高空轰炸机、U-2“蛟龙夫人”高空侦察机等,歼-7系列存在飞行高度不够和“腿短”的通病,应对起来有困难,急切需要歼-8这种飞的更高、更快、更远的重型战斗机。所以,当歼-8最初版本昼间型一经生产,海航马上就装备了。歼-8昼间型其实存在很多问题,连雷达都没有,不过高空、高速、大航程、高爬升率、强火力等海航急需的性能都有了。使用了2台改进型涡喷-7发动机,最大速度2.2马赫,最大升限2万米以上,最大爬升率每秒200米,基本航程1500千米,最大航程2000千米。共5个外挂点,最大载弹量2000千克,可挂“霹雳”-2和“霹雳”-5近距红外制导空空导弹、炸弹、火箭、副油箱等。
歼-8A终于实现了全天候作战
歼-8 1985年全天候机型歼-8I定型生产,海航马上就装备了,称为歼-8A型。安装了JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备,终于有了全天候作战能力。但是进入20世纪90年代,以高机动性高空战能力为代表的三代战斗机开始统治天空,歼-8系列还在搞二代机的高空高速截击,完全跑错了方向。为了尽快掉头弥补落后的20-30年差距,中国开始全力研制歼-10,同时开始推出歼-8II,在保留高空高速性能基础上改善中低空、亚音速机动作战能力。
歼-8II系列不再机头进气,该两侧进气,可以安装大功率雷达
可以同时装备近距格斗和中程空空导弹,终于有了超视距攻击能力 歼-8II又称歼-8B,不再使用机头进气,改为两侧进气,机头内安装直径70厘米的208型单脉冲火控雷达,最大探测距离50千米,对空搜索距离大于30千米,截获距离大于25千米,一次只能跟踪一个空中目标,机载雷达配备有连续波照射器,可以支持半主动中距空空导弹的使用。使用2台WP-13AII发动机,加力推力6600千克,接近F-16、米格-29等第三代战斗机,中低空机动性大为提高。总共7个挂架,最大载弹量3000千克,除了挂常用的霹雳-2、霹雳-5,还可以挂仿自意大利阿斯派德的半主动雷达导引霹雳-11,这是中国正式装备的第一型中程空空导弹,射程40公里。也可以发射俄制R-27半主动雷达型和红外型中距空空导弹,射程50公里。看似拥有了超视距作战能力,实际上因为雷达不给力,并不能完全发挥中程空空导弹的威力。2001年4月1日,海航英雄王伟就是驾驶歼-8II战斗机在南海上空与美国EP-3型侦察机碰撞坠落牺牲的。
歼-8D是歼-8B的改进型,最大的提升是有了空中加油能力
轰-6改装的轰油-6加油机在给歼-8D空中加油 90年代中后期,南海出现了很多争端,而海航的各型战机只有轰-6能飞到出事地点,这就比较尴尬了。为了能让战斗机飞到南海维护主权,开始研制有空中加油能力的歼-8D。机头右侧有一具固定式空中加油管,油路与机身中部的二号油箱相连,可以通过挂装有探头--锥套软式加油吊舱的“轰油”-6加油机进行空中加油。歼-8D在携带2枚“霹雳”-11、2枚“霹雳”-8空空导弹、三个副油箱的情况下可以实现1200千米的作战半径,比歼-8B增加40%以上,实现了对南海的战备巡航。同时换装了改进的208型雷达,探测、跟踪距离提高40%,中距空空导弹终于可以完全发挥作用了。更换了新一代平显、数据通信及传输系统、“塔康”系统、惯导系统、多频段保密电台及组合式电子对抗系统等,拥有了较强的战场感知和制空作战能力。
最强歼-8之歼-8F
可以发射Kh-31反舰导弹,真正的水面舰艇杀手 海航在2000年之后开始换装号称最强歼-8的歼-8F战斗机。装备JL-10或1492型多用途脉冲多普勒雷达,具有空空、空地探测功能,对空中目标的探测距离提高到100千米,具有上视上射和下视下射能力,可以同时探测10个以上空中目标并使用主动中距空空导弹同时攻击其中2个,实现了真正的超视距、多目标攻击能力。雷达除了可以引导国产导弹,还可以兼容俄制导弹,比如R-27 (AA-10)和R-77 (AA-12)。还可以切换空对地和空对海模式,发射一系列精确制导武器,包括激光或卫星制导炸弹和俄制Kh-31高超音速反舰导弹。换装WP-13BII涡轮喷气发动机,每台加力推力可达7000 kg。加装了新一代全球定位、导航、通信和综合化主被动电子对抗系统、综合显示系统,由2~3个大屏幕多功能显示器取代了原有的大量传统机械仪表,飞行员还配置了头盔瞄准具,战场感知能力和作战反应能力大为增加。
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